一、只更换柱塞、油嘴，忽视出油阀技术状态。

出油阀磨损后会使高压油管剩余压力过高，造成喷油嘴断油不干脆而滴油，导致柴油机排气冒烟、敲缸、运转不稳。

方法是检查出油阀，用量程0-600公斤/平方厘米压力表检测，表针从200公斤降至180公斤/平方厘米时，保压时间应大于15秒，否则应更换出油阀;

或将高压油管口向上，泵出柴油，使油面与管口平齐，

把油门放回停供位置，猛将行轮反转半圈，高压油管口柴油不倒吸为合格，否则应更换出油阀。

二、只调整气门间隙，忽视配气正时。

多数人只是按说明书规定值调整气门间隙，却忽视检查配气相位是否正时。

尤其是老龄机，由于凸轮磨损后几何形状发生变化，造成气门晚开早闭，会导致进气不足、排气不净、油耗上升、功率下降。

因此，在调整老龄柴油机气门间隙时，应因机制宜，适当减小气门间隙数值，以弥补配气相位之误差。

如S195型柴油机，气门间隙每减小0.1毫米，配气相位改变3度。

但气门间隙不可小于0.2毫米，否则受膨胀影响，会导致气门关闭不严。

若气门间隙已是0.2毫米，而配气相位仍误差5度以上，柴油发电机组工况明显恶化，则应更换凸轮轴。

三、只看油底壳油量，忽视机油质量。

不少人对发动机机油只管补充，从不检查油的质量，也不更换

。殊不知，在应更换的废机油中含有大量氧化物质和金属屑，使润滑性能下降，加剧机件磨损，缩短其使用寿命，

因此应随时检查机内的机油质量。一般方法为用手捻研机油，

若感觉**械杂质或黏度不够，就应及时更换。

另一种检查方法是将用过的机油滴在白纸上，如黑点小而色浅，四周黄色润迹较大可继续使用;若点黑而大，周围无黄色润迹，则应更换。

四、只知保养空滤器，忽视空气短路。

引起空气短路的原因很多，空滤器其进气管焊接不实、进气管接合处不加密封垫片、进气管插入胶管内松旷不加卡箍、进气胶管破裂未被发现、空滤器内缺少胶圈等，这些都会造成空气短路，

使未经滤清的空气进入气缸、加剧气缸、活塞、活塞环、气门等机件的磨损。

五、只清洗机油滤网，忽视净化油腔的清理。

多数柴油发电机组连杆轴颈呈空心状，两端有油堵，称为净化腔。

润滑连杆轴瓦的机油在离心力的作用下，其杂质贴附于腔壁上，从而提高润滑质量

。一般柴油发电机组每工作500小时要拆下油堵，应按规定方法清除净化油腔和油道中的杂质。